Разлози и решења за прекомерну температуру мотора

Уопштено, на којој температури мотор може нормално да ради? Која је максимална температура коју мотор може издржати?

Ако измерена температура поклопца мотора прелази температуру околине за више од 25 степени, то значи да је пораст температуре мотора премашио нормални опсег. Генерално, пораст температуре мотора би требао бити испод 20 степени. Генерално, завојница мотора је намотана емајлираном жицом, а када је температура емајлиране жице већа од око 150 степени, филм боје ће отпасти због високе температуре, узрокујући кратки спој завојнице. Када је температура завојнице изнад 150 степени, температура коју приказује кућиште мотора је око 100 степени, па ако се температура кућишта користи као основа, максимална температура коју мотор може да издржи је 100 степени.

Температура мотора треба да буде испод 20 степени Целзијуса, то јест, температура поклопца мотора прелази температуру околине и треба да буде мања од 20 степени Целзијуса, али шта је разлог за мотор [ГГ] #39; с топлота већа од 20 степени Целзијуса?

Директан узрок загревања мотора је велика струја. Опћенито, то може бити узроковано кратким спојем или отвореним кругом завојнице, демагнетизацијом магнетског челика или ниском ефикасношћу мотора. Нормална ситуација је да мотор дуго ради са великом струјом.

Шта узрокује загревање мотора? Какав је ово процес?

Када оптерећење мотора ради, долази до губитка снаге у мотору, који ће на крају постати топлотна енергија, што ће повећати температуру мотора и премашити температуру околине. Вредност при којој је температура мотора већа од температуре околине назива се пораст температуре. Када температура порасте, мотор мора одвести топлоту у околину; што је већа температура, брже се одводи топлота. Када је топлота коју мотор емитује по јединици времена једнака топлоти која се расипа, температура мотора се више не повећава, већ одржава стабилну температуру, односно у стању топлотне и топлотне равнотеже.

Генерално, који је дозвољени пораст температуре? Повишење температуре мотора има највећи утицај на који део мотора? Како се дефинише?

Одговор: Када мотор ради са оптерећењем, почните да играте своју улогу што је више могуће. Што је веће оптерећење, односно већа је излазна снага, то је боље (ако се не узме у обзир механичка чврстоћа). Али што је већа излазна снага, већи је губитак снаге и већа је температура. Знамо да је најслабија ствар у мотору изолацијски материјал, попут емајлиране жице. Постоји граница температурне отпорности изолационих материјала. Унутар ове границе, физичка, хемијска, механичка и електрична својства изолационих материјала су веома стабилна, а њихов радни век је углавном око 20 година.

Изнад ове границе, животни век изолационог материјала ће се драстично скратити или чак спалити. Ова граница температуре назива се дозвољена температура изолационог материјала. Дозвољена температура изолационог материјала је дозвољена температура мотора; век трајања изолационог материјала је генерално век мотора.

Превисока температура једна је од уобичајених врста грешака мотора. Дакле, шта узрокује превелику температуру мотора?

Следе уобичајени разлози и методе лечења високе температуре мотора:

1. Када тренутни напон мотора пређе 10% називног напона, или је тренутни напон мотора мањи од 5% називног напона, то ће узроковати загријавање мотора и повећање температуре под називним оптерећењем. У том случају проверите и подесите напон.

2. Неравнотежа трофазног напона напајања мотора такође ће довести до загревања мотора. То је зато што када неуравнотежени степен трофазног напона напајања пређе 5%, то ће узроковати неравнотежу трофазне струје. Противмера је провера и подешавање напона.

3. Проблем са контактом прекидача за напајање мотора и отвореног кола једнофазног осигурача узроковат ће недостатак фазног рада, што ће узроковати пораст температуре мотора. Решење је поправка или замена оштећених делова.

4. Дошло је до грешке у ожичењу намота мотора, што доводи до прегревања мотора који ради под називним оптерећењем. Решење је да се исправи грешка у ожичењу жице за намотавање.

5. Намот статора мотора је кратко спојен или уземљен између обртаја или између фаза. Ова ситуација ће повећати струју мотора и узроковати пораст температуре. Решење је додавање изолације у центар или директна замена намота.

6. Поломљене шипке кавезног ротора мотора или лабави спојеви намотаног намотаја ротора узроковаће повећање и повећање температуре мреже за одржавање. Противмере су заваривање или замена ротора.

7. Када је лежај мотора јако истрошен, произвест ће велико трење и генерирати топлину. Решење је проверити да ли је лежај лабав и да ли су статор и ротор лоше усклађени.

8. Превелико оптерећење мотора је такође узрок прегревања. Олакшање оптерећења или замена мотора велике снаге може решити проблем прегревања.

9. Пречесто покретање мотора, превисока температура околине, лоша вентилација итд. Такође ће узроковати да температура мотора буде превисока, смањујући број покретања, снижавајући температуру околине, обезбеђујући глатке ваздушне канале, уклањајући прашину и уље и одржавање вентилатора у добром стању. Може помоћи у решавању сличних проблема са прегревањем.

За мотор који ради, ако струја не прелази називну струју мотора, то значи да у основи нема проблема у колу. Ако се првобитно оптерећење не промени, потребно је проверити да ли је напон при називном напону. Генерално, 380В је плус или минус 5% нормално. Проверите да ли је температура околине превисока. Да ли је у лежају нестало уља. Да ли је вентилатор за хлађење оштећен.

(1) Оптерећење је превелико. Треба смањити оптерећење или заменити мотор већег капацитета.

(2) Двофазни рад. Проверите да ли је осигурач прегорео, да ли је контакт прекидача у добром контакту и отклоните проблеме;

(3) Ваздушни канал мотора је блокиран. Треба уклонити прашину или маст из ваздушних канала;

(4) Температура околине расте. Треба предузети мере хлађења;

(5) Кратки спој између завоја или фаза намотаја статора. Мегером или мултиметром проверите отпор изолације између двофазних намотаја; методом равнотеже струје проверите трофазну струју намотаја, фаза са великом струјом је фаза кратког споја, а детектор кратког споја се такође може користити за проверу да ли су завоји намотаја кратко спојени;

(6) Намот статора је уземљен. Може се проверити помоћу мултиметра или индикаторске лампице, а отпор је нула за фазу уземљења;

(7) Напон напајања је пренизак или превисок. Помоћу датотеке напона мултиметра или волтметра проверите напон напајања на улазном крају мотора.